自10月中旬后，国内TDI市场开启一路下行模式，市场商谈价从10月中旬的13200元/吨一路下滑至11500元/吨（华东国产）未止，短短月余TDI价格下跌1700元/吨，跌幅达12.88%。

　　导致此次市场下行的祸首仍为供需失衡，自10月中旬后，巴斯夫、科思创TDI装置恢复、银光复产、万华稳定高负运行，致使国内TDI现货供应有增无减，而下游库存量充裕，入市情绪持续消极，业者出货心态下持续让利，致使TDI商谈价格一再探底。

　　10月之前，12500元/吨价格一直是业者心内的一道安全防线，每次市场触及此便有所收敛，而10月底这道防线被轻松破，加剧了市场空头气氛的滋生。进入11月，TDI商谈加速下跌，市场空头气焰高涨，空单报盘层出不穷，商谈价格持续松动。上周中后，在市场即将触碰11500元/吨节点之际，场内业者心态更加谨慎，在此期间，下游少量补仓行为。然而本周开盘，11500元/吨的价格并未成功阻挡市场下跌步伐，而下游依旧淡定以待，对场内期货盘兴趣略高，期货商谈有所升温。

　　目前TDI工厂、社会、下游库存量均偏高，TDI主力工厂装置运行稳定，市场现货供应只增不减，“三高”库存的延续及场内供需失衡持续拖累TDI市场，加之工厂出货压力下明跌暗降，业者心态仍旧悲观主导。

　　综上，市场现阶段除成本因素外（理论上部分TDI工厂已游走在成本线以下），缺乏明确利好支撑，而买盘多继续等待下一节点11000元/吨到来，市场现货面依旧承压。认为短期TDI市场翻盘难度较大，延续偏弱格局，需关注下游接货情况。

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