2016年的轮胎行业整合一触即发。1月12日，2015年中国石油和化工行业经济运行形势新闻发布会透露：轮胎等行业产能过剩问题十分严重；市场供需失衡，导致价格一跌再跌；长期低迷的价格让企业无利可图。1月24日，占据我国轮胎产量半壁江山的山东，率先放出大幅去除行业产能的信号。山东省省长郭树清在山东“两会”上，着重强调了要坚决推进轮胎、钢铁等七大高污染、高能耗产业的去过剩产能工作。

■盲目扩张导致产能利用率低下

“国内轮胎行业产能过剩，实质上是结构性过剩，即落后产能严重过剩。”中国橡胶工业协会会长邓雅俐说。国内轮胎产能在2010年就达到饱和状态，总产量是4.43亿条。其中，子午胎产量是3.75亿条。2012年，国内轮胎行业开始出现产能过剩问题。2013年，国内轮胎总产量在5亿条以上，其中，子午胎产量超过4.35亿条。如今，国内轮胎行业仅大中型企业就有300多家，不规范、未注册的小企业更多，产能远远大于市场需求。

所谓落后产能，就是低技术性能、低附加值、同质化轮胎产品的产能。1月26日，山东省橡胶行业协会会长张洪民在接受记者采访时概而言之：“轮胎行业产能过剩，就是低性能轮胎产能过剩。”

当前，65%的国产轿车子午胎和轻型货车子午胎是中低端产品；全钢载重子午线轮胎年生产能力在1.3亿条左右，市场的年需求量却只有8000多万条。

2016年1月27日，双钱集团股份有限公司总工程师、轮胎研究所所长钱瑞瑾在接受记者采访时说：“国内各类汽车轮胎产能都非常大。当前，这些产能远远没有全部释放。”

轮胎产能过剩，导致轮胎行业开工率不断降低。

2012年，国内轮胎行业大型企业开工率在95%左右，中型企业开工率在80%左右，小型企业开工率在60%左右。2015年，国内轮胎行业平均开工率已经降至70%以下。

作为中国轮胎工业第一大省，山东轮胎产能过剩矛盾尤其突出。当前，山东省轮胎行业年产量约占全国轮胎年总产量的45%。但早在2012年底，山东省轮胎行业产能利用率就仅有55%。

张洪民告诉记者：“2015年，山东省轮胎行业开工率比2014年低。2016年，山东省轮胎行业开工率将比2015年低。山东省轮胎产能至少应当减少20%。”

产能过剩，导致价格战愈演愈烈，国内轮胎行业平均利润率一度下降至4%左右，远低于跨国轮胎知名品牌15%的利润率。

■海外市场折戟加重产能过剩压力

2009年，轮胎市场火爆，很多企业赚了很多钱。受利益驱使，其中不少轮胎企业随意投资扩大生产规模，特别是全钢子午胎行业和半钢子午胎行业兴起巨大产能投资热潮。

一些地方政府急功近利，为追求政绩而不顾市场实际承受能力，极力推动当地轮胎产业扩张，甚至降低轮胎市场准入条件，助长了低端轮胎产能投资热。

2013年，国内轮胎投资主要集中在以广饶为中心的山东地区。比如，山东广饶某轮胎企业新增全钢胎产能108万条，还在进行500万条半钢乘用车轮胎产能建设；山东广饶另一家轮胎企业决定新增250万条全钢重型车轮胎产能和600万条半钢乘用车轮胎产能。很多轮胎企业还瞄上了海外市场，中国迅速发展成为世界最大轮胎生产和出口国。2014年，中国子午线轮胎外胎产量达6.3亿条，同比增长8%；占世界子午线轮胎外胎年总产量的30%以上。其中，40%出口。

美国占有中国轮胎海外市场30%的份额，是中国轮胎的第一大海外市场。国内乘用车及轻卡轮胎生产企业对美国市场依赖性非常强。

2015年8月10日，美国商务部对中国乘用及轻卡轮胎“双反”（反倾销和反补贴）税令在《联邦公报》上发布并正式生效。钱瑞瑾表示：“美国‘双反’，对中国乘用及轻卡轮胎出口限制很厉害。”2015年前4个月，受美国对中国轮胎“双反”调查的影响，中国向美国出口2126万条轮胎，同比急降29.7%。涉案轮胎企业有200多家，涉案金额约33.7亿美元，上下游超过100万名产业工人受到收入下降或失业威胁。

中国橡胶工业协会统计数据显示：2015年，中国涉案轮胎企业开工率从90%陡然降至55%左右。美国“双反”导致中国轮胎出口至美国的数量急剧下滑，进而加重了中国轮胎产能过剩的危机。紧接着，欧盟又对达不到《标签法》第二阶段标准的轮胎拒绝认证，这意味着从2018年11月起，欧盟将禁止“非达标”轮胎销售。中国轮胎企业纷纷转战中东市场。2015年10月22日，GSO(海湾国家标准组织)发出通知：从2016年1月1日起，海湾七国开始全部实施《轮胎标签法》。这无疑又加大了中国轮胎销往中东的难度。

钱瑞瑾特别指出：“中国整车行业外资品牌汽车比例很大。在中外合资整车企业，外方特别是日方和韩方坚持用外资品牌轮胎，不考虑用中国轮胎，以保护其原有轮胎供应商。这也是中国轮胎产能过剩的原因之一。”

大批轮胎销不出去，许多轮胎企业不得不降低产量或停产。一些依赖出口市场的轮胎企业甚至遭遇倒闭的危机。

■轮胎行业重组并购势不可当

2015年，国内轮胎行业经济运行指标全面下降，特别是轮胎产量持续负增长。这是30年来第一次。在经济寒流之下，仍在中低端同质化市场拼价格战，注定不可持续。

2015年，《轮胎生产企业公告管理暂行办法》、《复合橡胶通用技术规范》和《轮胎行业“十三五”发展规划指导纲要》相继出台实施，不断给本就惨淡经营的轮胎企业加压。然而祸不单行，美国商务部发布的对中国乘用车和轻型卡车轮胎“反倾销、反补贴”税令正式生效，让本就经营困难的中国轮胎行业雪上加霜。

内忧外患，压力山大。国内轮胎行业正在经受炼狱般的煎熬，重组并购势不可当。2015年2月9日，负债47亿元的山东德瑞宝轮胎有限公司轰然倒下。这件事引发业界对企业数量居多、良莠不齐的山东轮胎行业的前景无尽的猜测。同年底，资金链断裂、支撑不下去的山东沃森橡胶有限公司被恒丰橡塑有限公司并购。事实上，国内轮胎行业的整合已经暗流涌动。

业内人士认为，重组并购，是世界一流轮胎公司做大做强的成功经验。日本普利司通、法国米其林都拥有数十家轮胎工厂，其中相当一部分是重组并购的。比如，普利司通重组并购费尔斯通以后迅速变成世界轮胎行业新霸主。但中国轮胎行业重组并购刚刚起步，经验不足。因此，轮胎行业重组并购案例不少，成功率却在40%以下。有关专家支招：“知彼知己，是重组并购的法宝。”

历史车轮滚滚向前，期待经历过市场大浪淘沙后的中国轮胎行业，最终能在重组并购过程中涌现出几家具有国际竞争力的大型轮胎企业。