今年以来，TDI市场一直震荡下跌。特别是8月份至今，跌幅已高达22%。相比往年“金九银十”的景气，今年TDI行情为啥大相径庭?笔者认为，原因主要有两个。

　　一是供应面宽松。

　　国内不少TDI装置近几个月都有检修计划，但由于近期TDI库存偏高，供应出现阶段性过剩，现货消化缓慢。

　　进口TDI数量大增是其中的重要原因。7月下旬，业内对后市存乐观心态。由于国外进口货源价格较低，一些敏锐的贸易商开始预订进口货源，希望在不久后的销售旺季能有不错的获利。受此影响，大量进口TDI货源在8~9月陆续到港。但下游需求跟进不足，使得大量持有进口货源的贸易商不得不忍痛低价抛售，TDI开启无量空跌。

　　出口方面，中美贸易战不断升级。去年美国是我TDI第一大出口地，今年贸易战导致出口量锐减。同时，今年开始印度反倾销局对进口自中日韩三国的TDI征收5年反倾销税，中国产品税率高达0.26美元/千克。这导致国内外原本计划流入印度的产品，部分流入中国，使得供应面宽松。

　　二是下游需求清淡。

　　TDI主要用于生产软质聚氨酯泡沫和聚氨酯弹性体、涂料以及胶黏剂，应用于汽车及家具海绵。

　　据中国汽车工业协会发布的数据，今年七八月，国内汽车产销量同比及环比均有不同程度下滑，对TDI的需求难以放量。

　　涂料行业近期也表现低迷。今年涂料行业面临更严厉的环保督察，开工低位成为众多小企业的写照，对TDI的需求不足。

　　更严重的是下游海绵行业。由于环保检查，一些下游海绵工厂关停。同时，中美贸易战的影响已经显现。据广东部分外贸海绵及家具生产商反馈，外贸海绵生产9月份后明显缩量，加之前期台风“山竹”影响，近2个月对TDI的需求疲软。

　　不过，随着TDI价格下滑至拿货成本，贸易商挺价意愿强烈。此外，原料甲苯行情目前处于高位，加之国内主要生产厂家近期有检修或限产计划，10月TDI市场或存小幅上涨预期。

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