转眼8月接近尾声，眼看即将迎来生产旺季，然POM淡季行情氛围仍未消失殆尽，短线下游需求仍不见好转，企业库存压力仍在持续增加。




　　然据悉8月份内，生产厂家与汽车经销商之间的矛盾频频爆发，并引来众多经销商进行维权和退网，主要原因在于需求面疲软不改，汽车经销商的库存压力难以释放，汽车经销市场成交惨淡，企业面临严重亏损。

　　2017-2018年我国汽车产量整体有所上升，我国POM需求量呈显著增加态势。2017年我国汽车产量呈现季节性行情走势，2018上半年我国汽车总量整体增加，1、2月份需求平淡，汽车产出量相对偏低，3月份为上半年产量峰值，3月至今我国汽车产量持续下滑，车市随之陷入低迷期，库存长期超过警戒线，终端产销两不旺局面日益加重。

　　“车越来越不好卖了，卖车亏损的钱也越来越多了。”一位华东地区的汽车经销商反应，“以往卖一辆车，4S店可能贴几千块钱，但现在得贴上万元。8月情况没有明显好转，大家为了去库存，下半年或许将不得不打响价格战。”

　　业者认为，上半年造成汽车消费走低的原因是，西部地区楼市走强和汽车进口关税调整影响，而进口汽车关税的下调或冲击国内市场，进一步影响国内汽车产销量，8月份POM仍处在需求淡季内，下游订单量仍在逐步缩减，预计8月份汽车产量仍将有所下降。然考虑8月过后，车市即将迎来传统的“金九银十”产销旺季，后期库存压力将得到缓解，国内POM产能陆续得到释放，下游企业产销量将得到显著提升。

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