TDI在10月下旬至11月下旬之间快速下跌，而在长达一个月的跌价通道中，下游由于持续看跌，原料库存始终保持很低的水平。行至11月下旬，绝大多数下游用户TDI库存已经消耗殆尽，刚需采购变得非常零散和频繁，TDI货源一边倒集中在工厂一端，而下游几乎真空，同时下游用户亦非常担忧工厂方面收紧供应。而随着价格触底至33000元/吨，此价位打动下游接货热情，在急需补裤的推动下，市场出现一波交易放量，在33000-33500元/吨区间大单交易颇多。

　　而随着交易放量，TDI工厂库存骤减，货权由TDI工厂迅速转移至中间及下游市场，卖方旋即调涨报价，行情止跌反弹。而下游用户也进入到一个消耗周期，新单的采购萎缩非常明显。也因此在反弹行情中市场交易重新回到少量但持续的状态，并未支撑更多的反弹幅度，在进入12月份之后价格经过短暂的企稳整理再度开始阴跌行情。

　　由于物流等原因11月下旬之后货物交付速度并不快，因此该次交易放量之后实际上TDI市场上现货资源并不充沛，尤其价格再次阴跌之后贸易商群体恢复少进多出模式，部分商家积极预售准现货，对局部买盘信心造成影响。

　　而根据抽样跟踪，目前部分下游用户的TDI原料库存消耗较快，补充库存的需求逐渐在提升，因此下游对于价格关注度颇高，询盘相对活跃但实际采购仍遵循小单高频的策略。主要是由于目前下游群体仍多不看好后市行情，基于其自身对于生产淡季的判断，多数下游用户认为12月份乃至1月份消费相对平淡，需求并不支撑出现积极行情。

　　贸易商方面近期做空并不激进，市场实盘交易多遵循报价稳定，实盘让价的规律，且工厂方面亦无明确下调报价操作。加之市场现货资源始终偏紧，且厂家也无库存压力，因此供应方面来看并无利空压制。同样的近期市场亦缺乏利好因素支撑，预计短线行情将维持弱势下滑状态，跌幅可控速度缓和。关注工厂库存水平变化及下游TDI消耗进度。

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