虽然“十三五”期间我国新增道路里程增速将有所放缓，但是由于我国道路发展的低于不平衡，以及道路总里程巨大，沥青市场依旧蕴含着新的机遇。

　　西部地区成为道路建设重点区域

　　随着东部地区公路设施的逐步完善，道路密度的不断增大，东部地区新建公路逐渐减少，养护里程逐渐增加。我国公路建设的重心已经逐渐从东部沿海省份转移到中西部内陆地区，特别是西部地区在公路建设投资中的占比逐步增加。2003年西部地区在公路建设中的占比为28.11%，此后占比逐渐增加，到2017年占比已经高达51.65%，而东部地区的占已经由最高时期的39.73%降至了29.33%。

　　西部地区除去在公路建设投资中占比日益增加外，也保持了较高的增长速度，2004-2017年平均增速为19.06%，远高于同期东部地区的12.36%、中部地区的11.36%。

　　无论从投资的绝对数量还是投资的增长速度来看，西部地区均已经成为了绝对的重心。而且西部地区的以新建道路为主，东部地区的需求则偏重于道路养护及水泥混凝土等路面的换铺需求，在沥青的需求总量上也将不及西部地区。

　　路面换铺需求潜力巨大

　　随着过去十几年的大规模公路建设，“十三五”期间我国公路新增里程已经出现了不可避免的下滑。但是由于我国道路的总里程巨大，沥青整体依旧存在两方面的巨大需求。

　　从铺装路面来看，虽然沥青混凝土路面的占比逐年增加，但是在以新建道路为主要目标的年代，沥青路面的整体占比仍然较低。水泥混凝土铺装路面的占比由2005年的16%大幅增长至2015年的45%。从2005年-2015年11年的时间内，沥青路面的占比仅从12%增长至17%，增速极为缓慢。发达国家沥青路面的占比往往在50%上下，因此在未来较长的一段时间内路面换铺对沥青需求的增多，将很大程度弥补新建道路对沥青需求的下滑。

　　道路养护沥青需求巨大

　　另外从养护道路的占比来看，随着部分道路的建成时间逐渐增加，公路养护里程的占比也逐年增加。截至2016年我国养护道路总里程已经达到了459万公里，占公路总里程的97.74%，道路养护对沥青的需求也将长期维持较大的体量。

　　我们认为我国新时期公路建设将呈现出一下特点--公路建设投资增速逐步放缓，新增公路里程逐步减少，换铺需求潜力巨大，道路养护需求长期存在。

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