新增装置增速较快或是二甲酯走弱的主因。自2020年左右开始，由于新能源行业对二甲酯的需求来得突然及迅猛，带动其成为化工行业异军突起的一颗新星。由于其利润可观，且符合国家绿色环保的战略路线，吸引了众多厂家把触角伸向这个以往默默无闻的小众产品，积极进行新装置的投入建设。近两年以来，碳酸二甲酯产能迅速扩张，产品工艺也从最早的酯交换法延伸到甲醛羟基化法、煤制乙二醇联产、尿素法等新工艺。

　　二甲酯产能迅速释放，而受限于疫情多次散发及锂类原料价格暴涨，新能源行业的需求跟进却未达到预期。同样，碳酸二甲酯另一主力下游聚碳也受原料双酚A价格高企影响，开工一般。其余的传统涂料、胶黏剂等行业，受利润驱使明显，使用原料较为灵活，在二甲酯价格高企时，部分企业会用醋酸乙酯或煤质二甲酯做替代品。5月份二甲酯徘徊在5000元/吨附近的时候，他们倾向于使用“价廉物美”的二甲酯，但到了8月份，二甲酯再次涨至7500元/吨以上后，又再次被部分传统下游工厂所“抛弃”。

　　目前来看，随着部分停车工厂装置陆续重启，二甲酯供应将预期增量，而其下游需求暂未见明显改观，业者多对后市持看空心态。故分析认为，短期国内碳酸二甲酯或将延续偏弱走势为主，建议密切关注新能源及聚碳行业需求情况。

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