2020年下半年以来，多数塑料从业者都深有体会，拉丝、共聚价差难以拉开。2020年下半年价差基本保持0-350元/吨，平均价差在188元/吨，而2019年全年价差区间在300-700元/吨，平均价差在441元/吨。

　　标品不弱，非标不强。从供应面来看， 2020年PP共聚产量增速明显高于拉丝，如下图，2019年全年共聚、拉丝产量比在61:39，但2020年1-9月共聚、拉丝产量比在59:41。主要由于，煤化工及新投产装置，如浙江石化、大连恒力等装置，均对共聚产品有所排产，共聚产量增加明显。

　　通过产量细分可以发现，下半年是共聚产品的重灾区，共聚产量明显高于往年同期，其中8-9月份共聚产量高于往年同期49%-52%。

　　从需求方面来看，作为共聚聚丙烯规模性下游的代表行业--汽车、家电两大行业今年整体表现一般。2020年一季度，中国汽车市场受疫情影响，同比大幅下降，二、三季度产销量同比维持增长，但全年整体产量仍低于往年。2020年1-9月份，汽车总产量在1688.5万辆，同比去年1-9月份的1821.2万辆，减少132.7万辆，降幅在7.3%。2020年1-9月份家电产量较去年同期总量减少1699.2万台，降幅在5.9%。

　　整体来看，2020年共聚市场表现不佳，主要受供需矛盾所致。近期纤维产量挤占部分共聚生产份额，未来一个月供应面上，扬子石化2PP线计划11月检修10天。浙江石化计划11月小修，中天合创二线计划11月10日检修15天，预计共聚产量稍有影响。同时，家电、汽车产量回暖，供应面压力减少，需求面稍有支撑，预计11月份共聚产品抗跌性或将出现好转。

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