“金九”已至，国内柴油仍未有起色，主营单位清客存压力较大，中间商操作量偏少，终端消化不畅，均制约柴油陷入购销氛围胶着、成交量小的局面。为何传统需求旺季，柴油表现如此尴尬？

　　而今年特殊的是，受公共卫生事件影响，工程基建、物流运输、甚至数据统计，2020年1-7月中国柴油产量9215.4万吨，较2019年同期跌幅在213.8万吨或者2.27%。上半年国际油价暴跌，导致国内部分企业提前锁定低价原油，上半年国内炼厂开工负荷长期在高位运行，故国内柴油总供应量降幅有限。虽然上半年国内柴油产量较往年有所减少，但受公共卫生事件带来的阶段性物流不畅，下游基建停工等，引发的国内柴油出货不畅，成为抑制国内柴油消费的主要诱因。

　　相较于供应量的下滑，国内柴油需求端情况不甚乐观。一方面，因年初部分操作商积极补货，柴油社会资源充裕，但受公共卫生事件突发，制造、基建等延期复工，国内物流运行不畅等影响，国内柴油需求面严重受限。中间商以消化前期库存为主，基于对原油走势，且国内需求大环境的不确定性因素较多，市场操作持续谨慎。另一方面，由于今年安全事件频发，安检、环保等部门监管，工地柴油仓储等条件严苛，导致国内柴油需求维持偏弱状态。此外，国家大力发展清洁能源，“油改气”成为部分企业的又一选择。

　　虽国家政策支持，不管从降低行业准入度门槛，还是增加柴油出口配额，以政策红利吸引资本和社会仓储单位。但上半年，主营单位百日攻坚，创效增益等活动的开展，无疑已经提前消化了部分市场需求。回归到“金九”伊始，生产及销售企业柴油库存压力均较大，但主营单位为了保利润，加快清客存步伐，柴油市场降价风险不大；但另一方面，鉴于销售压力累计，部分企业不乏会有阶段促销可能性。因此判断，9月份，在政策利好，加上传统需求积极支撑下，国内柴油具备一定的挺价条件，但从需求端看，国内柴油仍将处于消化前期客存状态，整体市场价格上涨缺乏足够的动力。

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