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甲醇进口量相对较多 不排除破前高可能
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  • 2020-07-06 14:19:42
  • 金联创
  •   2020年上半年受新冠疫情影响,全球能化产品大幅下挫,国际原油WTI再次降至40美元/桶下方,甲醇港口现货亦降至1500-1600元/吨附近。而在价格大幅下跌的同时,中国市场作为全球甲醇最大的生产国和消费国,年内竞争尤为明显,国内煤制甲醇与进口天然气甲醇成本对比下,导致国内最高点集中山东、两湖等中部内地市场,而中国的甲醇进口量亦同步大幅增加,据海关数据统计,1-5月中国累计甲醇进口量470万吨,结合6月到港船期来看,2020年上半年甲醇进口量达580余万吨,同比2019年增加120余万吨。

      从进口来源国来看,上半年中国甲醇进口量仍以中东及美洲货物为主,其中伊朗货物1-5月合计进口量在175.41万吨(海关数据中伊朗及阿联酋合计),新西兰货量为65.3万吨,特巴货物55.54万吨,阿曼货物49.72万吨,沙特货物48.68万吨,委内瑞拉货物21.57万吨。故综合来看,中东地区进口量占比近6成,南美洲货物占比超20%,新西兰货物14%。中东货物增量与伊朗产能持续增加有关,且印度市场封国导致部分货物流入中国市场,南美货物增量则与欧美需求减弱有关,更多货物被挤出至中国市场。

      进口量的大幅增加,直接导致了港口库存的持续高位,至6月底,港口库存增加至97.15万吨,同比增加近30万吨,且库存的持续增加导致了港口库区货物分布的逐步分化,太仓、南通、张家港、靖江、常州及南京等地进口量均呈现高位,较2019年同期集中太仓地区的情况有所变化。同时,在港口高库存及高进口的双重作用下,华东、华南多数库区上调其超期仓储费,部分库区超期仓储费上调至3元/吨/天,进而促进货物流转。

      从后期来看,7月份虽有文莱及南美装置停车检修,然国际甲醇开工整体维持7成上方高位水平,后续进口量仍相对较多,且伊朗新增Busher、Kimiya等货物7月份均有货物到港,预计后续单月伊朗货物或维持45万吨上方,且目前伊朗部分装置维持5-6成开工,虽部分存在装置问题,然不排除后续检修完成后负荷提升可能,故后续伊朗货压力仍较大。同时,南美地区虽有部分装置停车,然特巴新建100万吨甲醇装置预计3季度投产,且因疫情影响消费,部分货物亦以中国市场为主,故南美地区或维持20万吨附近进口量。而新西兰、沙特、阿曼以及东南亚等供应相对平稳,在国际需求未有明显改善前提下,预计中国市场为主,后续当月进口量或维持110-120万吨附近,且不排除破前高可能。


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  • 文章关键词: 甲醇出口
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