4月27至28日，交通科研院研发的“橡胶沥青+Domix”双复合改性沥青路面就地热再生处治技术，首次成功在G5513长益高速东往西K65-K67路段完成2公里试验路的铺筑，这是国内沥青路面就地热再生预防性养护技术的一次重大突破。这是湖南省内的一段高速公路，温度合适，无降雨，沥青改性铺路便没有问题，或许这段公路目前已经完工了。那么，时隔一月，在我国960万平方公里的大地上，SBS道路建设是如何一番景象？

　　成本低位不改，干油胶价格为负。中石化华东丁二烯在4500元/吨（环比上期增加1000元/吨），中石化华东苯乙烯在5450元/吨（环比上期增加200元/吨），综合成本在7785元/吨，而中石华中792E报9800元/吨（累计上调1000元/吨），油胶理论利润在2015元/吨。考虑到“两桶油”内供机制，实际利润偏高。金联创认为：往年经验，干胶成本低于油胶的现象不多见，且持续时间也不会太长。2020年3月底，随着原料丁二烯、苯乙烯双双走跌，且低于填充油克拉玛依KN4006的价格，干胶成本正式低于油胶，且持续到现在，值得表述的是，随着丁二烯的反弹，且仅略低于填充油的价格，干油胶成本价格差在50元以内。随着时间的推移，丁二烯、苯乙烯价格将恢复高于填充油价格，预期SBS干油胶成本价差将恢复正值。

　　检修与增量并存，供应之路难琢磨。4月浙江众立装置停车15天左右，其SBS装置为3万吨/年，特殊牌号装置为4万吨/年，是2020年第一家检修的企业。5月，宁波长鸿装置三线产干胶15天左右，然后装置停车检修。从产量上来看，宁波长鸿5月仅产4000-4500吨，不足往月的40%，而本次停车的主要原因是装置设备升级，后续计划7线运行，停车期间供方销售前期库存。

　　相对应的，独山子石化装置油胶产量减少，增加了干胶道改的产量，其干胶道改产量从6000多吨，增加至8000吨上下。天津LG干胶道改产量从正常量6000吨左右，增加到7000吨。

　　整体看来，供应面供应量仍维持在高位。干胶道改来说，2020年1-5月环比2019年1-5月，月均增加20000左右，多出来的10万吨的量，放在19年是2-2.5个月的量。然而，生产企业无库存压力，且装置延续维持高负荷运行。带给我们思考的问题是，这样的月产量能维持到什么时间？下半年，成本还这么低？生产企业装置还会这样运行吗？2020年“十三五”规划最后一年，实质消耗量有多少，能消耗月增50%的产量？

　　需求可期，利好业者心态。获悉，华南、西南地区有道路建设工程在施工，或准备施工，许多业者亲身到工地去寻找现货渠道。而在，西北、华北地区，随着气温的回升，且雨水稀少，对2019年地基工作做好，而没有铺设沥青的工程，5月中旬前后场内便有做实验准备铺改性沥青的声音。估计，全国上下，2019年受资金，受70周年国庆影响的工程或工程路段，以及新的有施工条件的工程，都在为铺路做准备，或许在笔者写这篇文章的时候，一车车的改性沥青已经铺在了2020年的新路上。

　　“十三五”规划最后一年SBS在新技术的突破上给了我们新的视觉。在疫情背景下，我们冬储期完美躲避；在成本的低迷打压上，我们依然保持添加剂高利润的坚强；在产量大幅提升的情况下，我们还想复制2015年的辉煌！

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