2019年上半年中国
甲醇市场整体呈现低位窄幅调整,其中江苏港口整体波动区间2000-2600元/吨,同比2018年上半年的2700-3700元/吨,绝对价格呈现低位,波动幅度亦有收窄,其中主要的原因在于港口的高进口量及高库存。进口方面,2019年上半年中国甲醇进口增加至464.84万吨,同比增加94万吨,增幅超25%。库存方面,至2019年7月底,江苏库存增加至58.3万吨,而2018年同期库存仅有26万吨附近。
从进口来源国来看,上半年中国甲醇进口量仍以中东、东南亚及美洲货物为主,其中伊朗货物方面,1-6月份合计进口量为183.75万吨(海关数据中伊朗及阿联酋合计),新西兰货量为74.11万吨,特巴货物39.23万吨,委内瑞拉货物12.64万吨,智利货物10.25万吨。故综合来看,上半年中国甲醇进口量的大幅增加与伊朗及南美货物的增量有关,其中伊朗货量方面,一方面为伊朗两大装置的投产(Marjan165万吨/年及Kaveh年产230万吨装置),另一方面为伊朗制裁导致的伊朗货物外销渠道收窄,更多货量流入中国及印度市场,而印度市场容量较小,故多数货量流入中国。而南美方面,出口至中国货量增加主要包括三点原因,一是委内瑞拉被制裁,导致部分委内瑞拉货物流向中国市场;二是美国及欧洲部分装置投产及复工,包括美国去年新投产Natgasoline装置平稳运行、荷兰BioMCN装置复工影响;三是欧美两地需求未有增长有关,故在供应增加、需求偏弱的前提下,部分货物被挤出至中国市场。
从后期来看,7月中国甲醇进口量预计在98万吨附近,8月份虽有减量,然整体仍以90万吨上方进口量概率较大,且从货物分布来看,中东非伊、东南亚多以长约为主,增量仍多以伊朗、南美货物为主,且从港口库区来看,江苏多数库区计划多排至9月份,部分库区已排至10月份,且太仓阳鸿仓储费计划自10月1日起上调至1.5元/吨/日,故从下半年来看,中国甲醇高进口量及高库存量仍将延续,港口甲醇或仍将被压制,关注后续内地需求复工及货物倒流情况(目前部分江苏货物倒流至鲁南、苏北市场)。
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