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长江进入枯水期或影响煤炭物流运输
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  • 2021-12-24 14:35:00
  • 煤炭网
  •   12月份以来,受降水稀少影响,长江中下游多地全面进入枯水期,水位下降后对行船安全产生了不利的影响,进而制约江内港口库存的累积以及沿江电厂的补库。

      长江岳阳航道处消息,近日辖区内城陵矶、监利水位较去年同期低1-1.5米,低于历史平均水位值约0.5米。低水位致使辖区航道浅窄,该通航环境易造成“超吃水”船舶搁浅、船舶碰撞等水上交通事故。

      长江海事局称,张南、嘉鱼、藕池口等多处水道相继出现浅情,部分浅区发生超吃水船舶搁浅险情,造成船舶积压。交通运输部长江航务管理局数据显示,受长江流域降雨量偏少和上游来水量锐减影响,12月21日9时长江九江站水位已跌至8.62米,全面进入枯水期。

      为此,长江海事局发布《关于加强船舶吃水管控的通知》,明确:船舶应严格按航道部门公布的维护水深留足富裕水深,控制船舶吃水,严禁超吃水航行。凡未按照公布的航道维护尺度控制船舶吃水,且造成搁浅、触礁事故及损坏或阻塞航道的,一律按上限实施行政处罚,并通报有关部门。

      此外,受冷空气南下影响,流域内水域雾霾、大风等恶劣天气也对船舶航行产生不利影响。

      正常情况下,长江枯水期是从每年11月份到次年4月份,今年受沿江地区天气及降水偏少影响,长江上游、中游水位较往年持续偏低,预计枯水期时间将偏长。

      这一情况严重影响沿江的煤炭运输,大批海轮装运煤炭抵达下游干线港口后,还要经过“大船换小船”,才能进入长江中上游。一方面会造成船舶严重堵航,等闸时间过长;另一反面将使煤炭转运时间拉长,电厂补库拉运不能按时到达。

      运费方面,近期江内运价较为平稳,在冷空气“威力”不及预期的情况下,电厂日耗反而较往年同期偏低,叠加煤价正处下行阶段,下游采购意愿较低;同时港口现货资源偏少,成交稀少之下,对运力的需求偏弱,促使运价持稳。后期随着水位的进一步下降,船舶吃水受限装载量下降,部分航段减载运行,船舶运营成本增加或将带动运价上涨。
  • 文章关键词: 煤运
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