2021年6月17日-19日，2021中国汽车论坛在上海召开。论坛现场，全国政协副主席、中国科协主席万钢做了重要发言，提出应将氢能纳入国家能源战略体系、突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题，作为支持进一步加快我国新能源汽车发展的重要内容。

　　我国新能源汽车产业发展亟需进一步提升战略定位，加大支持力度，乘势而上，实现核心技术和产业链关键环节自立自强，为建设汽车强国、制造强国、科技强国提供重要支撑。在此，我提出以下几点意见，与各位交流分享。

　　一是应持续支持，保持政策的连续性和稳定性。 建议有关部门加快研究制订后补贴时代的支持政策，延长新能源汽车购置税减免政策；保持对公交、物流、出租、公务等公共服务使用新能源汽车和 充电、加氢等基础设施的财税支持； 尽快制定支撑碳达峰、碳中和战略的系统政策。

　　二是氢电协同，共同支撑推进汽车电力驱动变革。氢能源具有来源多样化、驱动高效率、车辆运行零排放等特征，应积极发展适用于远程公交、中重型商用车和物流车的燃料电池汽车。 将氢能纳入国家能源战略体系，制订国家氢能产业发展规划，完善配套标准法规和支持政策。有序推进燃料电池汽车区域应用示范工程 ，以高水平示范带动氢能产业持续健康发展。

　　三是融合发展，加快形成中国特色的新能源汽车技术和标准体系。 构建面向车路协同、车网协同和车能协同的新能源汽车的电子电气和信息架构系统，形成具有中国特色融合发展的技术体系；要建立跨部门协同机制，加快产品管理、道路交通、网络安全等领域法律法规的制订和修订；加快路网环境建设，支持智能网联汽车的规模化量产应用，协同推动基于北斗导航、5G 通信的高精动态地图、充放双向互动电网等新型基础设施建设。

　　四是聚焦关键，加快核心技术突破。 相关企业和科研机构应进一步提升锂离子动力电池的能量密度、寿命、安全性和环境适应性，前瞻布局全固态电池等新体系电池的研发； 突破大功率长寿命燃料电池电堆及发动机关键瓶颈问题 ； 开展碳化硅（SiC）功率器件、新型永磁材料等关键技术开发，建立下一代驱动电机技术体系。研发新型电子电气架构、车规级芯片、线控底盘平台等技术，实现核心技术和产业链自主可控。加快建设退役电池梯次利用和资源回收再利用体系。

　　五是开放合作，充分利用国际资源。 要充分发挥中国汽车工程学会、中国汽车工业协会等行业组织的平台作用，在科技交流、标准制定、示范推广、政策经验分享等方面进一步加强国际交流合作，推动构建国内国际双循环良性互动的产业体系。

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