作为一种未来燃料，氢始终是能源市场上的热门话题。无论是绿氢与蓝氢的利弊对比，还是氢能发展计划或生产新技术，但凡与氢相关，均已在研究之列。

　　发展氢能潜力巨大，它不仅可以作为燃料，为燃料电池汽车提供动力（尽管造价高昂），还能与天然气混合用作加热。除此之外，氢还可用作可再生能源存储。

　　据《悉尼先驱晨报》（Sydney Morning Herald）上周的一篇报道称，一家名为LAVO的公司研制出一种新型氢电池产品，它可以吸收太阳能面板产生的电能，并以氢能的形式存储起来，以供需要时使用。

　　这种冰箱大小的电池内含一个电解器，可以将水分解成氢和氧。其中，氢会被储存在一组金属合金纤维制成且装满氢化物的容器中。该电池可以连接到太阳能面板上，并将其产生的额外电能以氢的形式储存起来，然后用作氢电池来为各种设备供电。

　　《悉尼先驱晨报》的尼克·奥马利（Nick O’Malley）指出，这种电池是与新南威尔士大学合作研发的，每充一次电就可为家庭供电2到3天。此外，该公司的首席执行官艾伦·余（Alan Yu）表示，该电池的使用寿命长达20年，比家用锂离子电池更耐用。

　　目前，这种产自澳大利亚的电池成本超过3万美元。但尽管如此，由于该电池极具便利性，同时电池内的固态氢化物消除了氢燃烧的风险，使其兼具安全性，该电池早已吸引了一众买家。

　　这便是利用氢来储存能量的一个实例，其效益可谓一箭双雕。一方面，与动辄花费数亿美元的电池组相比，这种电池的产能方式不同，因而成本相对低廉。另一方面，这种储能方式无需依赖重大技术突破就可以利用氢能。

　　这些氢能是由太阳能或风力发电场产生的额外电力生成的。这些电力起初被储存在地下洞穴或多用途管道中，当电网有更多电力需求时，它们就会被输送到发电厂来驱动涡轮机发电。

　　通用电气（GE）是致力于将更多氢能集成到电力系统中的公司之一。该公司表示：“由于燃气轮机的燃料相对灵活，因此，公司既可配置新的燃气轮机组以供绿氢或类似燃料驱动，也可升级设备，从而用新燃料来代替天然气等传统燃料。”此外，该公司还补充道，这样做必将带来额外成本，但成本高低则取决于涡轮机的初始配置。

　　这或许能为我们描绘出一幅未来图景：在不久的将来，每个家庭都能拥有自己的太阳能场和电池组。如果技术足够先进，它们可能是锂离子电池，或者是氢电池。当阳光普照时，这些电池会吸收额外电能，然后在夜晚或阴天时释放出来。

　　有人或许觉得这太过理想化，因而难以实现。就目前而言，情况似乎确实如此。绿氢价格高昂，而且其能源转化效率也并不高，这进一步增加了成本。据绿色科技传媒（Green Tech Media）报道，通过电解水生成氢和氧，然后再转化为电能的效率只有35%。相比之下，电池的效率高达95%。

　　不过，也有诸如LAVO和新南威尔士大学共同研发的这种电池产品。虽然它的价格也相当高昂，但其中的氢容器可以共享使用。因此，在购买了这套设备后，人们可以通过出租氢容器来回收成本。这在家庭或小型社区内部是一种很好的解决方案。但就政府，尤其是欧盟而言，它们在利用氢能方面有更宏大的计划，而这些计划很可能会因为绿氢高昂的成本而搁浅。

　　对此，挪威雷斯塔能源咨询公司（Rystad Energy）也有类似的见解。尽管该公司重点着眼于离岸风力发电生成绿氢的成本，但由于该成本不仅包括产生电力的成本，还包括将水转化成氢和氧所需的电解槽的成本，因此，太阳能发电生成绿氢的成本实际与之相差甚微。而大型电解槽造价高昂，除非取得技术突破，否则，生成绿氢的成本将比利用天然气生成氢的成本要高得多。

　　尽管如此，家庭和社区的氢能发展也不容忽视。因为即使像国际清洁交通委员会（International Council on Clean Transportation）预测的那样，到了2050年，生产绿氢的成本将下降50%，其价格也仍高于目前灰氢和蓝氢的价格。因此，虽然家庭和社区的氢能发展仅代表着能源转型漫长道路上的一小步，但其或许比欧盟提出的40吉瓦绿氢产能计划更有意义。

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