数据统计显示，未来五年，即截至2023年，中国新增及扩建炼油产能或将达到1.62亿吨，届时国内炼油产能将达到10.44亿吨，新增产能主要在东部沿海7大石化产业基地。新建炼化项目主体包括中石化、中石油、中海油、中国中化以及恒力石化、浙江石化等独立炼厂，其中独立炼厂新建产能超1亿吨，占未来五年新增产能的62.73%。

恒力石化2000万吨/年炼化一体化项目中，煤制甲醇项目已于2018年10月份建成投产，其余项目预计2018年底进入试运行阶段，2019年3月份出产品。恒力石化正式有望成为国家7大石化产业基地中最早建成的世界级石化产业园。目前，恒力石化基本完成生产、销售团队建设，已经与中石化、中石油、中海油、中化签订战略合作协议，在原料采购、成品油销售方面密切合作。

另外，浙江石化一期2000万吨/年炼化项目预计2019年建成投产，2019年国内成品油市场资源供应增量保守估计在2000万吨，未来国内成品油市场供大于求的局面将进一步加剧。

根据卓创资讯的预测，从2015年到2020年，中国大陆的渣油加氢装置的产能将从目前的3990万吨/年发展到7620万吨/年，复合增长率12.15%，对渣油加氢催化剂的用量从2015年的24139吨/年增长至46879吨/年，复合增长率达到12.49%。中国台湾地区的渣油加氢装置产能从2015年的1325万吨/年增长至1675万吨/年，复合增长率达到3.98%,渣油加氢催化剂用量的复合增长率达到2.6%。

据卓创了解，目前地炼当中已有神驰化工、利津石化已经投放，地炼厂家涉足较少较慢，其主要原因是项目投资费用较大所致，另外一个重要原因是国际原油的价格的高低对成品油市场的影响将对渣油加氢装置投放产生重要影响，从原油走势不难看出，近几年国际原油处于低位将不利于渣油加氢投放进度。

未来5-10年，亦有部分地炼厂家开始立项，目前拥有焦化装置未来还计划筹建渣油加氢装置的炼厂有京博、利津、胜利等。未来渣油加氢工艺推广进一步使用后，一些原本计划投产焦化装置的炼厂或将不再建设焦化装置，取而代之的则是直接启用渣油加氢装置，新建焦化亦越来越少，石油焦供应量增加趋势将逐步下降。

2019-2020年焦化装置新增装置统计表

新建延迟焦化装置方面，虽然据统计，未来将有很多大炼油企业上马，延迟焦化装置亦在新建行列，但是实际能否如预期般投产仍存在变数，据卓创统计，未来延迟焦化装置新投产方面，青岛安邦100万吨/年，山东方宇润滑油140万吨/年，荣盛石化420万吨/年，河北新华联合石化300万吨/年，揭阳大炼油760万吨/年，盛虹石化200万吨/年。

随着大气治理在中国逐步深化实施，进出口石油焦数量和指标也是跟随国家政策而发生了变化，更主要的是对贸易商的心态以及操作策略产生影响。另外，中国石油焦市场走势亦对进口石油焦数量形成根本影响，多数进口商均根据中国市场而选择调整进口订单的数量，但由于进口订单具有一定的滞后性，因此预计2018年石油焦进口量亦难有较大规律性可循。

目前整体来看，石油焦进口量较2016年出现反弹，而随着中国炼厂对国外石油焦下游市场的重视程度提高，出口量将是未来市场关注的另一焦点。就进口量而言，下一步，随着中国对石油焦下游要求严格化，预计低硫石油焦进口数量增加，高硫石油焦数量减小仍是主要发展趋势。预计2019年产量在2650万吨左右，2019年新增焦化装置产能增增速或继续下降，石油焦产能及供应量仍将处于缓慢增加或者稳定局面。