燃料乙醇的推广引起了“燃料家族”成员——生物柴油行业的羡慕，业内人士纷纷表示，希望能够参照乙醇汽油的做法，尽快建立生物柴油产业封闭应用示范区，让生物柴油与乙醇汽油在我国并重发展。

　　期盼：与乙醇汽油并重发展

　　9月20日，《能源企业绿色发展责任评价标识准则》在北京发布。发布会上，参与标准编制的生物柴油生产企业——云南盈鼎生物能源股份有限公司签署了《能源企业绿色发展责任承诺声明》。

　　云南盈鼎是生物柴油行业中的明星企业，对于签署这样一份承诺声明的原因，董事长吕勃表示，在石化柴油中添加1%的生物柴油就是生物质燃料，就是柴油行业的绿色转型和绿色担当。云南盈鼎10年如一日，坚持推动中国生物柴油的应用及石化柴油转型，投入近1亿元而无怨，责任担当驱动着企业前行。

　　据吕勃介绍，云南盈鼎一直致力于推动国内生物柴油产业的发展。2008年，该公司生物柴油生产装置成功投产;2009年，公司成功培育出转基因的麻风树(小桐籽)“DGY1号”优良品种，实现了种2亩小桐籽树产1吨生物柴油;2010年，公司完成了利用地沟油、橡胶籽油、小桐籽油为原料，生产出优于BD100(GB/T20828-2007)和B5(GB/T25199-2010)标准的生物柴油;2011年，该公司与昆明公交集团合作，在昆明两条公交线路的47辆柴油公交车上封闭使用生物柴油B10;2012年，公司协助云南省政府完成出台了《云南省地沟油制生物柴油工作的指导意见》;2013年，公司与昆明理工大学、昆明质量检验研究院共同完成了云南省生物柴油地方标准的制定……

　　吕勃对中国化工报记者说：“我们不断前行，是希望生物柴油与乙醇汽油将来能并重发展。生物柴油的调和难度远低于乙醇汽油，当前生产乙醇的主要原料是陈化粮，而生物柴油的主要原料是地沟油，因此生物柴油的推广应用比乙醇汽油更具紧迫性。”

　　产业：全面发展万事俱备

　　记者了解到，中国的生物柴油研究与开发虽然起步较晚，但部分科研成果已达国际先进水平。另外，目前我国出台的生物柴油国家标准《生物柴油调和燃料(B5)(GB/T 25199-2015)》(第二版修订)与《柴油机燃料调和用生物柴油(BD100)》(GB/T 20828-2015)，其严格程度也堪比生物柴油发展走在世界先列的欧洲和美国。

　　上述标准的主要起草人、中国石化石油化工科学研究院高工蔺建民指出，当前无论从生物柴油生产技术、产品标准，还是从产业政策上讲，发展生物柴油产业已经万事俱备。

　　吕勃告诉记者，发展生物柴油还具有一定的紧迫性。因为大量的地沟油必须要有出路，而这个出路应当是用到车上，而不是用到人身上。另外，柴油车氮氧化物和颗粒物PM的排放量占到了机动车总排放量的69.2%和99%以上，在柴油中添加生物柴油，有助于治理机动车尾气排放污染，减排减霾。

　　尽管产业发展既具有紧迫性，又具有一定的条件，但蔺建民直言，近几年来我国生物柴油行业遭遇了困局：生产企业大批倒下，余下的举步维艰;产品难以进入国内成品油市场，大量用于低端燃料;出口欧盟虽然能解决一部分产能，但绝非长久之计。

　　建议：建立封闭应用示范区

　　“目前，我国关于发展生物质能源的有关法律及产业政策，均未提及地沟油封闭、监管、限价等问题，而这个被忽视的严重问题，不仅造成地沟油重返餐桌的地下交易，也导致了生物柴油企业陷入原料短缺的困境。”吕勃对记者表示，如果在全国大范围内推广应用生物柴油，目前还缺乏统一的协调机制和机构，可以考虑选择一两个具备条件的省市建立生物柴油产业封闭应用示范区。

　　吕勃建议：“将地沟油作为生物柴油产业的上游、生产生物柴油和掺混作为中游、区域内强制销售作为下游，由地方政府负责协调，进一步总结经验，然后在全国范围内推广应用。”

　　全国人大环资委调研室原主任徐晓东也表示，借鉴国外经验和中国发展乙醇汽油所取得的成就，封闭示范区对于推广生物柴油来说是一个现实可行的方案，此举将推动整个产业发展再上新台阶，可在部分省份或地区先行实验，再逐步扩大范围。

　　今年两会期间，云南省18位人大代表联名提议，建立云南生物柴油产业封闭应用示范区。全国人大代表李光惠表示，云南山坡道路多，柴油消费量是汽油的两倍，若实施区域强制掺混生物柴油封闭政策，有利于收复“低品劣质油”占据的近40%的市场份额。

　　国家生物柴油产业联盟顾问冀星指出，京津冀是中国物流发达之地，人口稠密，也是地沟油产生最多之地。“京津冀区域已集结了隆海、金利海等十多家生物柴油企业，其B5生物柴油产量完全可以满足出入京津冀的柴油重卡需求。”冀星说。

　　“在京津冀地区设立B5生物柴油推广应用封闭示范区，必须把地沟油流通渠道真正纳入封闭监管，在这方面我们可借鉴云南的做法，大胆推行生物柴油全产业链的封闭运营模式，即规定地沟油只能通过专供渠道，作为生产生物柴油的原料统一交售给生物柴油生产企业，用于制取合格达标的生物柴油(BD100)，然后封闭并专门进入石化炼厂调和成生物柴油(B5)，同时保证柴油车尤其是重卡柴油车只能加注B5生物柴油(国五)。”吕勃告诉记者：“只有这样，才能彻底切断地沟油回流餐桌的通道。”

　　进展：试点工作研究启动

　　蔺建民透露，近期国标委将以隆重形式发布生物柴油B5强制性标准，生物柴油BD100作为强制标准的附录，其内容也是强制的。有了生物柴油的强制性，政府应尽快推动“强制掺混”的应用，禁止销售未添加生物柴油的石化柴油流通。国外推进生物柴油的普遍方法就是政府“强制添加”，添加比例为2%~20%不等，且呈现出逐年增加的态势。

　　记者了解到，目前国家能源局正在积极组织制定关于进一步推动生物柴油产业发展的政策意见，如进展顺利，有望很快落地。

　　今年5月9日，国家能源局专门召开了在云南建立生物柴油产业封闭销售示范区问题的专题研讨会。业内人士均殷切期待国家层面的生物柴油试点工作能尽快推动落实，尤其是对京津冀试点工作寄予了厚望。

　　目前，上海在公交系统推广生物柴油的试验进展顺利。围绕京津冀一体化发展，以北京为主导的京津冀地区生物柴油试点工作也在研究启动之中。

　　对此，国务院领导多次批复研究解决问题的办法。徐晓东认为，发展生物柴油产业需要新思路，实际可行的方法应该是跟国家推广乙醇汽油一样，在炼油加工环节，而不是在销售环节完成调配。按照这样的流程设计，不增设投资和混配难度，不改变原石化柴油调拨结算程序，消除了销售公司混配难、销售难，即可解决石化柴油入口问题，打通市场壁垒。

　　同时，徐晓东强调，建立京津冀或云贵川生物柴油示范区，要依照创新、协调、绿色、开放、共享发展理念改革机制，大力推广生物柴油，允许利用撬装加油装置在边远农村、物流园区、港口、矿山、大型建筑工地，对柴油车、船及重型机械加油，生物柴油这一绿色能源将有望真正迎来发展的黄金机遇期，以绿色能源造福人民。

　　中国化工制造网将随时为您更新相关信息，请持续关注本网资讯动态。