今年下半年国内TDI市场提前发力，自7月份开始便开启宽幅拉涨模式，至8月中旬高位报盘涨至42000元/吨年内高点，累计涨幅超过85%。然随着现货价格攀至40000元/吨以上高位，供需面多空交织下，市场续涨乏力陷入僵持。尤其进入9月传统旺季，下游需求恢复情况远远低于业者心理预期，空头打压市场开始高位僵持回落。进入“金九银十”传统旺季，TDI市场走势成迷。

　　供应面近期利好有限。3季度国内各厂商整体开工负荷并不高，而厂商下游直供合约户需求尚可，以及今年以来出口订单良好，进入三季度以来各厂商出货顺畅，多处负库存状态。随着进入9月下游需求缩减，分销市场销售受阻，加之近日甘肃银光装置恢复开车，部分厂商库存已由负转正，但整体尚未有库存压力。虽然工厂意向挺市，本月也频繁上调报价，但并未带动下游买盘追涨。

　　下游需求方面表现低迷，虽进入传统旺季，然由于原料价格大幅上涨，以及多地环保检查影响，下游企业成本压力凸显，多数中小企业不堪重负多已停产或降负，整体接货能力大幅下滑。而贸易商供应多为中小型客户，导致分销市场表现持续疲软，整体需求迟迟难有改善，商家对旺季需求放量的预期落空，对后市心态多悲观。

　　本月中旬，韩国OIC集中到港，国内各牌号货源价格竞争愈发激烈。随着货源补充，供应面表现较为充裕，贸易商为保证出货，商谈让利空间加大。加之空头气氛影响下，获利盘出逃现象愈发明显，导致本周TDI市场再度走跌。

　　十一小长假前最后一周，终端商谈听闻已跌至36300-37000元/吨区间。然下游对此价位仍存抵触情绪，加之市场由暗跌转为明跌，严重打压业者信心，下游入市采购积极性欠佳，买盘迟迟未有节前备货意向，难寻利好支撑。月底巴斯夫公布最新挂牌较上月持平，本月结算价高于预期，目前业者多谨慎观望国产厂商消息，空头气氛仍浓，节前国内TDI市场不乏继续走跌空间。

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