近日，由中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司、株式会社商船三井、上海石油天然气交易中心、中国金融信息中心、上海证券报共同主办的第三届上海国际LNG海运论坛上，壳牌液化天然气市场与贸易副总裁、壳牌下游以及船用LNG全球总经理Tahir Faruqui表示，LNG是船舶航运领域脱碳的不二之选，LNG作为船舶替代燃料不是一种过渡能源，而是一种转型能源。

据悉，2018年，国际海事组织（IMO）通过《IMO船舶温室气体减排初步战略》，首次为国际航运业应对全球变暖制定碳排放目标，制定了航运业在2008年基准上，至2030年碳排放强度降低40%，到2050年，将航运业的二氧化碳排放量较2008年减少50%。近年来，随着国际组织以及各国政府不断对航运业的低碳环保标准提出更高要求，世界各大航运龙头企业纷纷宣布净零排放承诺，对最新一代的绿色节能环保型船型及船队现有技术升级改造的重视程度日益提升。

海运业承担着全球贸易近90%的运输任务，是最具成本效益和能源效益的运输方式，也是全球可持续经济发展的关键支柱。作为交通运输业的重要组成部分，远洋运输所承载的贸易规模占全球二氧化碳排放量的近3%。LNG燃料在全球范围得到大规模应用，被广泛认可为首选的大规模清洁替代燃料，目前已经在客船、邮轮、LNG运输船、油轮、集装箱船等船型上都取得了较广泛的应用。据中国船舶集团经济研究中心数据，1～9月全球签约液化气船新船143艘、778万载重吨，同比增加22.0%，具体包括46艘大型LNG船、55艘VLGC和42艘中小型液化气船。LNG在船用燃料方面作为清洁高效的船舶燃料的前景广阔，潜力巨大，支撑LNG加注基础设施市场快速发展。全球主要航运港口布局LNG加注设施的步伐在不断加快，LNG加注船的订单量也在不断攀升。业界普遍预期，尽管新冠肺炎疫情对运输业的发展带来一定负面冲击，但就未来趋势而言，LNG加注市场在海运业发展和壮大中得到迅猛推动。

Tahir Faruqui表示，LNG作为船舶转型燃料，是碳转型的重要转型能源，虽然未来净零能源前景美好，但相关理论研究和商业化仍然任重道远，比如氢能等净零能源储存和运输过程中存在的安全问题仍需突破。与LNG相比，氢能等净零能源产业链的开发进程需面对从无到有的漫长之路，在当前阶段的开发状态下，LNG的商业可行性更具优势。

最新数据显示，使用LNG作为船用燃料与当前使用石油的船用燃料相比，可提供高达23%的温室气体减排效益。应该充分利用安全、经过验证、最具竞争力、全球范围内可用的LNG作为船舶替代燃料。通过优化运营效率和相关措施，使用LNG可助力实现2030年减少温室气体排放的初步目标。通过逐步推广生物LNG以及合成LNG将进一步降低碳排放量以达到2050年净零排放的目标。生物LNG主要采集于农业和林业残留物以及废料。基于其在化学上与化石LNG的相同特性，生物LNG可在相同的引擎、存储系统和加注等基础设施中使用，未来应用空间广泛。

此外，通过技术成熟的电力制气工艺生产的合成LNG的产量会伴随全球范围内可再生能源发电能力的上升而增长。加注基础设施的快速发展，安全记录的有效验证，以及在减排上带来的显著效果为当前LNG的应用为未来生物LNG和合成LNG的使用和推广奠定了扎实的基础。壳牌根据客户需要，提供安全、可靠和高效的船用LNG加注业务，为船用LNG脱碳和基础设施提供支持。截至目前，壳牌已为生物制LNG的加注积累了宝贵的经验。

Tahir Faruqui表示，壳牌船舶普遍采用双燃料驱动，已运营或已下订单的船只数量近80艘。市场参与者通过投资LNG双燃料船为大幅度低碳排放做出贡献。

2018年，壳牌第一艘LNG燃料加注船Cardissa号在鹿特丹完成首次LNG加注，开始为航运客户提供LNG加注业务。截至目前，已成功实现加注近600次，其中加注船型包括散货、油轮、集装箱和豪华邮轮。

壳牌船用LNG—中国市场开发负责人任丽娜表示，壳牌将为油轮船队提供超过20亿美元的清洁能源解决方案，新增60-80艘LNG燃料船，到2023年，33艘专用LNG加注船（含已订购）将提供LNG加注量650万吨/年。在不断发展LNG的加注网络和建造LNG驳船的过程中，壳牌始终跟客户通力合作，与中国远洋海运集团有限公司（Cosco Shipping）的LNG加注业务合作紧密。针对集装箱加注需求，壳牌会根据客户具体的诉求具体研究设立新的加注点以及新的加注项目。

任丽娜介绍，壳牌目前在全球运营着7艘LNG加注驳船，在全球10个国家，15个港口为各类船型加注LNG。壳牌计划在2025年之前将LNG加注驳船的数量扩大三倍。在不断发展LNG的加注网络和建造LNG驳船的过程中，壳牌始终跟客户通力合作，根据客户具体的诉求具体研究设立新的加注点以及新的加注项目。

据悉，为实现航运温室气体减排战略目标，IMO海上环境保护委员会（MEPC）于2021年6月召开的第76届会议审议通过了《MARPOL公约》附则VI的修正案（MEPC.328(76)），对国际航行的现有船舶提出了能效指数（EEXI）限值要求和营运碳强度指标（CII）评级要求，将对二手船及新造船市场产生深刻的影响，并引导未来船舶技术的开发和应用方向。

“航运业碳减排已成为行业发展的头等大事”，沪东中华造船（集团）有限公司副总工程师、LNG船首席技术专家宋炜表示，今年国际海事组织出台的各项政策和制定各种法规引导整个行业加快向碳中和转变的步伐，各项政策和法规中提及的相关指标的设定将引领整个LNG船舶设计理念的发展。为使船舶未来具有良好的减碳效果，船舶设计过程中相关技术的采用将为减少碳排放提供扎实的技术支撑。LNG船舶在碳中和+数字智能时代下的发展趋势为低碳化、智能化和简约化。

关于低碳/零碳燃料，宋炜的观点与Tahir Faruqui一致，他认为，与液氨、液氢相比，LNG是技术最成熟、供应最广、储存体积最小、成本最低的低碳燃料。LNG作为船舶替代燃料是一种转型能源，是船舶航运领域脱碳的不二之选。

会上，商船三井（中国）有限公司技术总监加藤英二从LNG加注船项目背景、LNG加注船造船规范、LNG和BOG的整个处理过程、LNG加注船高机动性、LNG加注船船对船对接、LNG加注船船对岸对接和LNG加注程序等七个方面介绍了商船三井LNG船舶加注业务技术。

本次论坛齐聚近二十位业内院士专家，200多位行业精英，聚焦LNG贸易，LNG海运，新能源与新技术，以及LNG产业链供应链协同发展四个主题，探讨了“双碳”目标下LNG贸易与海运业面临的机遇与挑战，各位专家高屋建瓴，分享真知灼见，热烈研讨未来国际LNG及新能源发展趋势、交流研讨LNG航运业前沿成果、拓展LNG商业合作机会，助力提升LNG技术应用，助力推动能源治理新格局。