随着延迟、短缺和新冠二次的爆发加剧了全球贸易的混乱，困扰化工行业一年多的航运困境仍在持续恶化。

　　自2020年初全球大部分地区实行第一次封锁以来，世界各地不平衡和不稳定的复苏速度已经扰乱了贸易模式，导致运输价格在一些时候飙升7倍甚至更高。

　　中国和更广泛亚太地区的早期经济复苏使全球货物流动失衡，而一连串的持续中断，包括苏伊士运河堵塞和美国墨西哥湾沿岸的冬季风暴，加剧了这种情况。

　　情况恶化

　　情况在一定程度上从这些中断带来的高点稳定下来，但又开始飙升，中国盐田港爆发的疫情和印度出现的三角洲冠状病毒变株，增加了新的复杂情况。

　　“这一年来，船舶运输一直很不稳定，过去几个月变得更加平稳，但我们看到紧张局势正在到来，”一位消息人士说，“运费正在上涨。”

　　另一位消息人士说：“5月份的运费已经是最高的了，6月份也很高。”

　　“航运公司正努力解决亚洲缺乏集装箱的问题。任何来自亚洲的货运都会被延误，而来自中东的货运却少了很多延误的情况。”第三位消息人士补充道。

　　重要的中国南方贸易中心大中华盐田发生的疫情进一步加剧了航运中断，堵塞已经蔓延到该地区的蛇口和南沙港口。

　　堵塞的情况比一艘船将全球重要的贸易动脉苏伊士运河堵塞数天时还要严重，据了解，排队的队伍还在继续延长。

　　根据马士基的最新消息，当局成功地重新开放了西港的堆场供进口提货，截至6月11日，还有一个泊位也已重新开放，港口的吞吐量约为45%。

　　“由于每天都有稳定的进港流量，在盐田港等待停泊的船只的总排队时间增加了，”该公司说。平均额外延误时间在16天左右。

　　苏伊士、印度、美国海湾

　　与此同时，先前苏伊士事件的影响继续在全球航运市场的部分地区产生反响。

　　据该消息人士称，目前物流非常不稳定，有时候，交易达成后价格会被抬高。还有些时候，价格会被增加数千美元，而不另行通知。

　　据一位船运消息人士透露，印度冠状病毒病例的重新出现，以及对三角洲变株逃避疫苗保护能力的担忧，进一步扰乱了贸易，一些船舶运营商由于担心船员感染而避开了印度，同时对停靠在那里的船舶实施更严格的检疫措施。

　　集装箱短缺，公路运输

　　由于一些地区制定的边境和检疫要求，公路运输也是一个问题。航运的进一步中断，以及司机的缺乏也对陆路运输速度造成了影响。

　　根据英国化学品分销机构化学工业协会（Chemical Business Association）的一项早期调查结果，85%的公司报告称集装箱短缺，90%的公司正在应对不断上升的运输成本以及英国和欧盟的司机短缺。

　　“成员公司报告说，在整个国际供应链中，存在着产能不足、严重延误和物流僵局等重大问题，同时成本也在迅速增加。英国脱欧和疫情的双重影响进一步加剧了载重物车辆司机的长期短缺。”

　　近几个月来，由于许多国家的封锁措施有所放松，制造业大幅增长，预计第三季度将是2021年最强劲的时期，这意味着需求将继续增加，并推动化学品需求，使许多价值链沿线价格通胀飙升。

　　行业反应

　　航运业已采取行动应对僵局。许多公司正着手扩大船队和集装箱运力，德国的Hapag Lloyd增加了集装箱拥有量，行业巨头AP Moller Maersk今年加大了资本支出。

　　集装箱供应量增加的积极影响仍然受到船舶供应的限制，多年来保持供应链安静运作的基本逻辑也因这一疫情而变得短促，由于往返的材料有限，船舶往往在错误的地点停靠。

　　正如今年在半导体芯片市场所看到的，建立新的产能以应对短缺是一个耗时的过程。总部位于挪威的化学品运输和储存专家Odfjell预计，到2023年，全球化学品运输能力将以每年1%左右的速度增长。

　　这为陷入困境的航运业提供了盈利潜力，但目前全球贸易的成本、波动性和效率低下抑制了这一潜力。

　　化学品运输和码头储存专家表示，该行业正常化的关键因素是全球范围内结束封锁措施。

　　据Odfjell称，关键需求地区在今年上半年已经恢复得很好，但往返运输的经济性继续受到疫情应对措施的影响。

　　目前航运问题加剧的另一个因素是贸易中断的时间太长，以及一年半的供应链崩溃和扭曲的累积影响。

　　在封锁措施足够全面、时间足够长的情况下，让供应链的漫长过程缓缓回到正常的立足点之前，中断的情况可能会继续。由于许多新兴经济体的疫苗推广时间表，这可能还需要一些时间。

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