目前，中东各地区排放标准不一，也使得润滑油标准不一。但随着域外国家排放规定日益严苛，中东地区正在加大监管力度，这或使该地区转向使用更高质量的润滑油。

　　尽管中东地区是重要的新车市场，但该地区独特的环境、消费者对短换油周期的偏好以及各地区之间巨大的经济差异，减缓了该地区跟上其他汽车市场普遍采用的更高规格润滑油的步伐。主要的海湾经济体中，阿联酋已经采用了欧V排放标准，但阿曼和卡塔尔仍停留在欧2排放标准。沙特阿拉伯是海湾地区最大的汽车市场，直到最近才将API CH-4规定为商用柴油车的最低规格。土耳其在2012年采用了欧V标准，要求使用超低硫柴油。IHS Markit负责研究和分析的副总监斯蒂芬·穆勒(Stefan Mueller)表示，至少在短期内，中东地区润滑油标准将是非常不均衡的。

　　但这一情况很可能改变。首先，欧盟和美国日益严格的排放规定，正迫使原始设备制造商(OEM)加快技术升级，以提高燃料经济性。当技术符合法律规定时，性能更好的润滑油往往成为复杂润滑问题的解决方案。路博润公司负责印度和中东地区发动机油业务的地区业务经理凯拉什·萨万特认为，在监管力度不断加大推动下，中东地区在排放标准方面缓慢而分散的做法有可能改变。

　　萨万特在总部位于美国加州奥克兰的Conference Connection公司组织的基础油和润滑油会议上表示，全球OEM平台、汽车的升级和燃料质量的变化将改变市场动态，有利于更高规格的润滑油推广。而对于中东地区，只要当地需要赶上先进水平，监管法规就很可能跳级提升，而不是小幅推进。

　　另外，中东地区深受欧洲重型汽车市场的影响，而欧洲重型汽车发动机油正迅速从15W-40黏度等级转向较轻黏度等级。萨万特表示，中东地区大约80%的重型汽车来自欧洲，这将改变所用润滑油的质量。萨万特估计，到2025年，15W-40黏度等级的润滑油在欧洲的市场份额将从2016年的57%下降到31%左右。与此同时，采用低高温高剪切油(HTHS)的10W-XX和5W-30润滑油将稳步增长，届时将分别约占33%和25%的市场份额。这一市场情况将逐渐影响到中东地区，从而提高润滑油的质量。

　　另外，近年来，轻型乘用车领域也发生了巨大的变化，尤其是在功率输出、扭矩和燃油经济性方面。而据预计，到2023年前，中东地区将新增2600万辆乘用车。萨万特预计，中东地区将有越来越多的汽车使用涡轮增压汽油直接喷射(TGDI)发动机，这种发动机排除了在该地区仍然广泛使用的较低级别、传统的API类别发动机油的可能。

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