据国家统计局数据显示，国内石油炼厂2018年加工6.036亿吨原油，大约相当于1207万桶/日，较2017年增加6.8%。天量原油加工的背后，是过剩的成品油产能。为此，出口或将成为企业减轻产销压力的一个重要手段。数据显示，2018年我国全年成品油出口量累计超过6000万吨，较2017年增加了16%。

　　山东瑞阳化工贸易有限公司总经理王春明表示，国内成品油供需矛盾突出，今后出口将继续成为不可或缺的“泄洪渠道”。

　　成品油产量持续增长

　　吉林石化销售公司主管人员何俊松说，随着大炼化时代的来临，我国未来5年仍有大量新建及改建计划，尤其是地方炼厂产能扩充速度将加快，预计到2020年，我国炼油产能将突破10亿吨，成品油也将继续呈现增长势头。

　　从2000年以来，中国成品油消费快速增长。据中宇资讯分析师桑潇介绍， 2016年我国汽油产量为12843万吨，同比增速为6%，而2017年国内汽油产量为13257万吨，增速为3.22%。2018年1~11月中国汽油产量为12819万吨，同比增长5.2%。

　　在柴油产量方面，2016年，我国柴油总产量为17726万吨，同比下降1.34%，首次出现负增长。2017年柴油产量小幅回涨，全年产量为18341.7万吨，同比增长3.47%。2018年前11个月，中国柴油产量为16299万吨，同比减少1.8%。因上半年国际进口原油量不断走高，炼厂成本较高，国内炼厂开工率维持低位运行，使得柴油产出量有所下滑，但整体下滑有限。

　　吉林道特化工科技有限公司副总经理迟宝淳介绍， 2010~2018年我国汽柴油产出比整体处于逐步缩小态势，2010年汽油和柴油的产量比率维持在2.1左右，但随着国内汽车保有率的逐步上升，汽油需求量稳步增加，炼厂以多提供汽油及航空煤油为主，2017年国内汽柴油产量比下降至1.4，而综合2018年产量来看，产出率延续缩窄至1.3。虽然汽柴油高增速的时代已经过去，但是总体依然保持增长态势，而且短期难以改变。

　　供需矛盾逐步堆积

　　吉林神华4S店张经理介绍，与成品油产品增加不同，近两年同期消费量的增幅基本低于2%，2016年消费增速甚至不足1%。国内市场无法消化成品油，成品油供应过剩的局面将日益加重。

　　他说，近10年来国内汽车保有量快速增长，以及邮政业务和快递业务量年均增速维持高速发展，都带动了交通运输以及邮政仓储行业汽油的高速消费，目前已居于各行业汽油消费量的首位。随着私家汽车保有量的飞速增长，我国汽车保有量占全球20%，销量占全球30%。我国从汽车小国逐步成为全球最大的汽车销售市场，保有量正在快速追赶发达国家。

　　但经过前期长时间汽车销量的高速增长后，2018年我国汽车销量连续数月出现同比负增长，由此汽车行业转入低增长阶段。数据显示，2018前三季度，我国汽车产销量为2049万辆，同比分别增长0.8%和1.5%，这意味着汽车行情高速增长模式结束。何俊松表示，新能源汽车的高速发展也将对传统汽车市场形成冲击，挤压部分成品油市场。

　　业内人士认为，2019年我国原油加工能力还将进一步加强，成品油产量有望继续冲高，但随着中美之间贸易争端的变化，国内稳增长的政策效果仍待生效，加之乘用车市场的规模和结构影响，成品油供需矛盾将愈发突出。

　　出口保持上升势头

　　何俊松表示，鉴于国内成品油过剩，出口成为生产企业减轻产销压力的重要举措。我国成品油进出口在2015年以前基本保持进口大于出口的局面，在2015年整体完成出口大于进口的转变。而进入2016年以来，就没有再出现过进口大于出口的情况。

　　数据显示，2015~2016年我国汽油全年进口量为16.9万吨、20.8万吨，而2010年及2013年进口总量仅有几百吨。最新的数据显示，2018年1~11月份我国汽油进口总量为80.7万吨，也创了9年的新高，但该数量相比巨大的消费市场少之又少。我国国内产能严重过剩，汽油资源供应充足，需求端多以国内资源为主，故未来几年之内，我国汽油进口量不会出现明显波动，整体进口量维持低位运行。

　　海关数据显示，2018年12月成品油出口586万吨，同比下降5%。其中12月份汽油出口128万吨，同比增长3.7%;12月份柴油出口157万吨，同比下降21.3%。2018年成品油出口量累计超过6000万吨，较去年增幅达到16%。

　　2018年我国汽油一般贸易出口配额累计下发1306万吨，加工贸易出口配额仅22万吨。根据海关统计，2018年我国汽油一般贸易累计出口约1192万吨，完成全年配额的91.3%。柴油全年累计出口配额1890万吨，占成品油出口配额总量的39.4%，实际出口量1853万吨，完成出口配额的98%。

　　业内人士认为，汽油一般贸易相比加工贸易来讲，出口流程更为简单方便，且成本增加有限，后期一般贸易出口方式将逐步成为主流。

　　从出口国家构成来看，发达国家对我国车用汽油的进口占比极小，因为贸易壁垒令发达国家在其国内主导优势越来越明显，严重限制了我国企业在这些国家的发展。长期以来，我国出口的成品油不断遭遇国外的反倾销调查，这种贸易的不公平令我国成品油出口在国际上的竞争力不高。目前，我国汽油出口第一大市场是新加坡，占我国汽油出口总量的67%。业内人士认为，新加坡作为我国重要的汽油出口国，如果两国发生贸易冲突，对于我们汽油出口的打击将是巨大的，后续汽油出口需要更加多样化，以保证经济平稳安定。

　　不少业内人士也建议，随着国内产能过剩的日益严峻，相关部门可以考虑放开成品油进出口权的问题。对于成品油进口权，有专家建议取消对国营贸易进口量的限制，逐渐放开非国营进口渠道，但不放开进口经营权;对于成品油出口权，由于大进大出的炼油产业发展模式不是政府所提倡的，短期内放开成品油出口管理的可能性比较低，因此建议适当放宽出口配额，逐步放开出口权。

　　业内人士预测， 2019年国内成品油市场供需失衡的局面将加剧，我国成品油出口有望保持上升势头，以缓解国内的产销压力。

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