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平安国际金融中心b座6层, 北京工商大学证券期货研究所所长胡俞越近日对第一财经记者表示,需要为股票市场找到化解风险的通道,而股指期货就是最好的资产。此前他亦呼吁,“希望今年能恢复股指期货的新常态”。 股指期货不仅具有价格发现的功能,而且也具备了套期保值、杠杆性等特征。对于不少大资金大机构而言,它们经常会借助股指期货工具来满足其风险对冲的需求,进而达到更好缓解投资风险的目的。然而,对于前期表现平平的股票市场,却未能够大规模吸引场外资金的入场,其主要原因,或因大资金大机构缺乏了持续有效的风险对冲工具,而未能敢于进场布局。换一种角度思考,目前完成“去杠杆化”“去泡沫化”的过程之后,一旦股指期货规模松绑,不排除会再度吸引部分大资金大机构的参与,而部分优质投资标的不排除再度受到机构投资者的青睐。 此前,有媒体报道称,股指期货可能在近期正式松绑,第一步是将非套期保值客户的单个产品单日开仓交易量限制从10手放开至20手。 理论上,期货价格是商品未来的价格,现货价格是商品目前的价格,按照经济学上的同一价格理论,两者间的差距,即“基差”(基差=现货价格-期货价格)。现实情况是,不仅应该考虑商品的持有成本(如运输成本、质检成本、仓储成本、开具发票所增加的成本等等)还应该把风险溢价和便利收益等因素纳入综合分析。
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北京工商大学证券期货研究所所长胡俞越近日对第一财经记者表示,需要为股票市场找到化解风险的通道,而股指期货就是最好的资产。此前他亦呼吁,“希望今年能恢复股指期货的新常态”。 股指期货不仅具有价格发现的功能,而且也具备了套期保值、杠杆性等特征。对于不少大资金大机构而言,它们经常会借助股指期货工具来满足其风险对冲的需求,进而达到更好缓解投资风险的目的。然而,对于前期表现平平的股票市场,却未能够大规模吸引场外资金的入场,其主要原因,或因大资金大机构缺乏了持续有效的风险对冲工具,而未能敢于进场布局。换一种角度思考,目前完成“去杠杆化”“去泡沫化”的过程之后,一旦股指期货规模松绑,不排除会再度吸引部分大资金大机构的参与,而部分优质投资标的不排除再度受到机构投资者的青睐。 此前,有媒体报道称,股指期货可能在近期正式松绑,第一步是将非套期保值客户的单个产品单日开仓交易量限制从10手放开至20手。 理论上,期货价格是商品未来的价格,现货价格是商品目前的价格,按照经济学上的同一价格理论,两者间的差距,即“基差”(基差=现货价格-期货价格)。现实情况是,不仅应该考虑商品的持有成本(如运输成本、质检成本、仓储成本、开具发票所增加的成本等等)还应该把风险溢价和便利收益等因素纳入综合分析。
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北京工商大学证券期货研究所所长胡俞越近日对第一财经记者表示,需要为股票市场找到化解风险的通道,而股指期货就是最好的资产。此前他亦呼吁,“希望今年能恢复股指期货的新常态”。 股指期货不仅具有价格发现的功能,而且也具备了套期保值、杠杆性等特征。对于不少大资金大机构而言,它们经常会借助股指期货工具来满足其风险对冲的需求,进而达到更好缓解投资风险的目的。然而,对于前期表现平平的股票市场,却未能够大规模吸引场外资金的入场,其主要原因,或因大资金大机构缺乏了持续有效的风险对冲工具,而未能敢于进场布局。换一种角度思考,目前完成“去杠杆化”“去泡沫化”的过程之后,一旦股指期货规模松绑,不排除会再度吸引部分大资金大机构的参与,而部分优质投资标的不排除再度受到机构投资者的青睐。 此前,有媒体报道称,股指期货可能在近期正式松绑,第一步是将非套期保值客户的单个产品单日开仓交易量限制从10手放开至20手。 理论上,期货价格是商品未来的价格,现货价格是商品目前的价格,按照经济学上的同一价格理论,两者间的差距,即“基差”(基差=现货价格-期货价格)。现实情况是,不仅应该考虑商品的持有成本(如运输成本、质检成本、仓储成本、开具发票所增加的成本等等)还应该把风险溢价和便利收益等因素纳入综合分析。
北京工商大学证券期货研究所所长胡俞越近日对第一财经记者表示,需要为股票市场找到化解风险的通道,而股指期货就是最好的资产。此前他亦呼吁,“希望今年能恢复股指期货的新常态”。 股指期货不仅具有价格发现的功能,而且也具备了套期保值、杠杆性等特征。对于不少大资金大机构而言,它们经常会借助股指期货工具来满足其风险对冲的需求,进而达到更好缓解投资风险的目的。然而,对于前期表现平平的股票市场,却未能够大规模吸引场外资金的入场,其主要原因,或因大资金大机构缺乏了持续有效的风险对冲工具,而未能敢于进场布局。换一种角度思考,目前完成“去杠杆化”“去泡沫化”的过程之后,一旦股指期货规模松绑,不排除会再度吸引部分大资金大机构的参与,而部分优质投资标的不排除再度受到机构投资者的青睐。 此前,有媒体报道称,股指期货可能在近期正式松绑,第一步是将非套期保值客户的单个产品单日开仓交易量限制从10手放开至20手。 理论上,期货价格是商品未来的价格,现货价格是商品目前的价格,按照经济学上的同一价格理论,两者间的差距,即“基差”(基差=现货价格-期货价格)。现实情况是,不仅应该考虑商品的持有成本(如运输成本、质检成本、仓储成本、开具发票所增加的成本等等)还应该把风险溢价和便利收益等因素纳入综合分析。
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